第231章史密斯巨人与最后的拼图
“.我们这款原型机,最重要的是三部分。”
“分别是电池,电控管理,以及电机。”
“.其电池组板,由10组电池组串联而成。每组电池组由444节锂电池,每74节并联形成。”
“也就是说,这台车用了4440节18650电池,电池品牌是索尼最新款的18650电池。”
“电池板中的10块电池组均衡平铺在壳体上,整体结构紧凑,平铺有利于散热;每一组电池组由六组单体电池包串联而成。”
“总蓄电量大约为46.8千瓦。”
“电机目前用的是三菱电机的SANL-09。”
“因为是原型机,这些都是直接采购的外部产品。”
“目前整辆电动车上下,唯一有我们自己技术的产品,就是电控系统了。”
科研棚里,汉斯教授在数十人面前,对亚伯侃侃而谈。
“这辆车子的电池组,由数千节18650电池进行串、并联组成一整块电池板。”
“我们除了要做简单的整合工作,还需要考虑到电池内部的散热性能,以免电池板内部温度过高造成故障,同样还要考虑到冬天气温过低带来的电池性能下降问题。”
“我们用了两个月的时间,先开发了一套电控管理。目前这套电控管理完美,可以有效避免以上这些问题。”
亚伯听了汉斯教授说了快有十分钟,他忍不住举手打断了汉斯教授的长篇大论。
亚伯开口问道:
“也就是说,除了电控技术以外。其他的买的都是现成的了?”
汉斯教授大方点头承认:
“是的。因为您太急了。您想要马上看到原型机,目前只能用这个办法。”
“真正的科研。尤其是这种走在时代前端的研究,不可能一蹴而就。”
“电池技术需要数年时间,才能够研究出来。随后的生产也需要时间。”
“电机简单,但市面上已经有很好的产品,我们也可以直接采购。”
“唯一能马上见到成效的,那就只有电池管理技术了。”
亚伯听了他的解释,微微点头。
亚伯自己也记得,平行时空中的特斯拉。
它的第一辆产品,就是除了电控技术是它自己的,其他全都是外面买来的组装产品。
那个特斯拉这么做,这边的特斯拉在自己要求尽快见到成效的情况下。
同样也这么做。
那就意味着这种做法,应该是时间与成本方面最低的选择了。
但亚伯很清楚,自己的特斯拉,是不会走平行时空的特斯拉走的那一条路的。
马斯克的特斯拉确实是获得了成功。
不管是他自己,还是特斯拉的股东们,都靠着特斯拉赚到了很多钱。
但如果仅仅只是赚钱的话,亚伯完全没必要折腾这样一个技术都不成熟的东西。
亚伯有更多的地方,更好的
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