听了兰斯洛特的话,贝希尔-伊万诺夫的冷汗都要冒了出来,成本核算出现误差是没有问题的,但误差超过百分之二十,就要追究原因了,现在一倍多的差距,如果被证实了,那么这就是非常严重的行政事故了。
如果是普通的时候,发生一起失误,只要及时纠正了过来,那也不算多大的事。可这次不一样,相差六百多亿的巨坑谁去填?
还好这是在中标前,要是在中标过后,中标人都可以拿着这份评估报告来碰瓷了,直接支付所有的建设成本和管理费用,让交通部帮忙承建,估计交通部就要被坑死了!
当然这种事情是不可能在保加利亚发生的,碰了政府的瓷,还想要有好日子过?
现在贝希尔担心的是这两家公司被这个成本给吓跑了,那后面该怎么收场,他这个交通大臣就麻烦大了!
沉默了片刻,史密斯开口说:“我们保加利亚公路建设公司资金实力有限,无力承担这笔高达一千二百多亿列弗的投资!”
随及豪威尔也开口说:“很遗憾,一千二百多亿列弗这笔投资实在是太大了,即便是分成十年投入,每年也要一百二十亿列弗,我们保加利亚公路集团公司,也没有实力独立承担这笔投资!”
两人居然都没有说退出,这无疑是一个好消息,贝希尔知道这两家公司的幕后股东,都是这一计划的受益人,只要能够保本,甚至是不会亏得太多,他们就会支持这一计划!
贝希尔开口问道:“两位有什么想法可以提,关于成本核算的问题,我们政府可以和你们公司的技术人员,一同重新勘测,确定新的工程造价,这还需要一定的时间。
不过如果你们想要继续承建这个项目,那么这个最终投资成本,依然会有你们承担,不过政府会根据实际情况,给予你们一定的支持!”
史密斯有些犹豫的说:“很抱歉,贝希尔先生一千二百多亿列弗的投资,已经远远超过了我们的预算,光保加利亚公路无力支持这笔开销。
同时关于盈利的问题,也是一个麻烦,按照这次政府的规划,非奢侈品车辆用油不能赚取暴利,真正属于我们盈利点的还是家用小汽车。
根据保加利亚的经济发展情况,十年后项目全面落成,全国的小汽车持有量大约在两百万到三百万之间。
那么每年的营收额,或许还不够支付银行的利息,如果算上运营成本、维护成本、资金的时间成本,我们每年的亏损额将高达五十亿到八十亿列弗之间。
即便是二十年后,我们国内的小汽车持有量增加一倍,我们依然处于亏损状态,并且还要加上前面二十年欠下的利息的利息,我们集团的经济专家告诉我,亏损数字还会更大!
这样一直累积下去,我怀疑这个项目还有没有还清银行
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